История модели

История

Honda CR-X, изначально вышедшая под именем Honda Ballade Sports CR-X в Японии, был компактным переднеприводным спортивным автомобилем, производимым компанией Honda. CR-X первого поколения поставлялся на некоторые рынки вне Японии под именем Honda Civic CR-X. Имя «CR-X» и то, что за ним стоит, вызывает множество споров, наиболее популярны две расшифровки: «Civic Renaissance Model X» и «Civic Racing eXperimental».

Первое поколение

 

Honda Civic CR-X впервые выехала из ворот завода в 1984 году и представляла из себя лёгкий спортивный хетчбек. На американском рынке (USDM), маркетинговая политика представляла этот автомобиль как экономичный спортивный хетчбек, вмещающий только двух пассажиров. В то же время, европейский рынок (EDM) получил более мощный мотор ZC, мощностью около 130 л. с. и посадочную конфигуацию 2+2. Обновлённый в 1987 году и выпускавшийся вплоть до начала 1992 года, CR-X приобрёл популярность благодаря своим характеристикам, отменной управляемости и хорошей топливной экономии. В США, самая мощная модификация Si (двигатель D16A6, объём 1590 см3, SOHC, в то время как на японский Si устанавливался мотор ZC DOHC того же рабочего объёма) была самой популярной. Так же, Honda Del Sol 1992 модельного года был представлен на некоторых рынках, как CR-X.

 

Первое поколение

Оригинальная модель с объёмом 1.3 литра и более поздняя модель второго поколения CRX HF для американского рынка, могли достигать значений расхода топлива до 4.7 литров на 100 км. Это за более чем десять лет до появления гибридных двигателей в продаже и при цене, несравнимой с гибридами. Японский Si и европейский 1.6i-16 поставлялись с моторами DOHC объёмом в 1590 см3 и мощностью около 130 л. с. Несмотря на то, что эти моторы очень схожи, они немного различаются. Японский мотор на Si обозначался как ZC, а европейский на 1.6i-16 как D16A9.

Второе поколение

Шасси претерпело значительные изменения в 1987 году. В первом поколении применялись торсионная балка спереди и полунезависимая подвеска сзади, на втором же появились поперечная двухрычажка спереди и полностью независимая пятирычажка сзади, то же произошло и на родственных моделях Civic/Ballade. Хотя Honda серьёзно обновила кузов на втором поколении, результат получился очень похожим на предшественника, что к лучшему. Автомобили второго поколения были доступны с двигателями SOHC объёмом 1495 см3 или DOHC 1590 см3. Многие оснащались программируемой системой впрыска топлива, как стандартным оборудованием.

Второе поколение JDM SiR

В сентябре 1989 года, Honda также добавила к гамме моторов новый B16A с рабочим объёмом 1595 см3. Двигатель B16A был оснащён системой изменения времени и высоты поднятия клапанов, полное название которой Variable Valve Timing And lift Electronic Control, или попросту VTEC. Эта система позволила значительно увеличить отдачу на высоких оборотах, при этом сохраняя низкий расход топлива и стабильный холостой ход на низких. Двигатель B16A выдавал 150 л. с. на европейской модели 1.6i-VT (где обозначался, как B16A1) и 157 л. с. на японской модели SiR. CR-X был второй моделью, которая получила двигатель VTEC. Сразу после модели Integra. Но CR-X всегда был более прост и популярен.

Модели, оснащённые VTEC, так же прошли рестайлинг, получив новые бамперы, оптику, капот, тормоза, немного изменённую подвеску, панель приборов и некоторые другие детали. В дополнение к этому, многие из этих изменений получили текущие не-VTEC модели.

Одной из опций для японского рынка была стеклянная крыша, несъёмная стеклянная панель, идущая от верхней кромки лобового стекла до верхней кромки багажной двери. Несмотря на японское происхождение, эта деталь также изредка встречаются на других рынках.

Третье поколение

В 1992 году, Honda заменила CR-X новой моделью со съёмной крышей, так же основанной на Civic, получившей имя Honda Civic Del Sol, так же известной, как просто Honda Del Sol. Модель представляла из себя двухместный автомобиль в кузове Targa. В США модель была представлена в 1993 году.

Испанское имя Del Sol переводится как «от солнца» и имеет отношение к съёмной крыше. Автомобиль не являлся кабриолетом в полном смысле слова, имея съёмную крышу над водителем и пассажиром, которая при снятии убиралась в багажник, и опускаемое заднее стекло для «кабриолетного» ощущения. При размещении в нём крыши, багажник уменьшался в объёме с 297 до 235 литров.

На многих рынках, имя CR-X не использовалось в линейке Del Sol, так как это была другая по идеологии машина. Начиная с 1995 года, Honda упразднила имя Civic в названии модели на американском рынке.

Del Sol впервые была представлена на рынок Северной Америки в 1993 году в двух вариантах комплектации, S и Si. Базовая модель S (названная VXi в Японии) поставлялась с мотором SOHC обёмом 1,5 литра и 16-ю клапанами и штампованными колёсами радиусом 13″. Японская модель VXi оснащалась двигателем D15B. Это был двигатель VTEC начального уровня с мощностью в 130 л. с., соответствующий по мощности модели 1,6 Si.

Легендарный мотор B16A

Топовая версия Si (известная по европейскому рынку, как ESi) поставлялась с двигателем SOHC объёмом 1,6 литра и 16-ю клапанами. Так же, на Si устанавливались в стандарте литые 14″ колёса, предлагаемые в качестве опции в цвете кузова на моделях, окрашенных в цвет «Samba Green», электрорегулируемые боковые зеркала, круиз контроль, дисковые задние тормоза и передний стабилизатор поперечной устойчивости.

Комплектация со VTEC (известная, как SiR в Японии и VTi в Европе) была представлена публике в 1994 году в США с двигателем серии B мощностью в 160 л. с., таким же, как и в модели Civic SiR. На модель устанавливались увеличенные передние тормоза, более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости, дополнительный задний стабилизатор и более широкая резина.

Единственными опциями на всех моделях были задний спойлер, коврики, автоматическая коробка передач и кондиционер. В Японии была доступна опция под названием «Trans Top». Электрический механизм, который убирал крышу в багажник по нажатию соответствующей кнопки. В Европе эта опция была доступна на моделях ESi и VTi.

Производство и продажи Del Sol закончились в 1997 году в США и в 1998 на остальных рынках с общим числом проданых в США автомобилей чуть менее 75000.

Пауза, концепты, реальность

Страница из журнала MOTOR Magazine

В 2000-х стали ходить слухи о возрождении модели C-RX. Первой ласточкой была картинка в журнале MOTOR Magazine за январь 2002 года. На ней был изображён рисованый концепт, который, по слухам, мог выйти в серию в 2004-2005 году. Автомобиль был похож на уменьшенную копию Honda Integra или Acura RSX. Авторство рисунка не известно. Концепт в теле так и не появился. Слухи не оправдались.

Honda REMIX. Лос-Анджелес 2006

Наконец, появились первые весточки от самой Honda. В Лос-Анджелесе в 2006 году, Honda представила новый концепт Remix под слоганом «Sports Car Reinvnted», что означает дословно «переизобретённый спортивный автомобиль». Концепт нарисован и смакетирован компанией Honda Associates American R&D и калифорнийской дизайн-студией Advanced Design Studio. Никаких данных об энерговооружении автомобиля предоставлено не было, кроме того, что у него рядный четырёхцилиндровый мотор и механическая шестиступенчатая коробка передач. Так же известно, что в автомобиле всего два места и объёмный багажник. При всей похожести на наших любимцев, Honda не заявляла о том, что этот концепт может стать продолжением модели CR-X.

Honda SHS. Женева 2007

В 2007 году, Honda’s European R&D Centre, из Оффенбаха, Германия, представил на автосалоне в Женеве новый концепт гибридного маленького спортивного автомобиля Honda SHS — Small Hybrid Sportscar, подозрительно похожего на кое что… В нём используется система IMA (Integrated Motor Assist), такая же, как на моделях Insight и Civic IMA и вариатор CVT. Концепт имеет стеклянную крышу, светодиодную оптику и камеры заднего вида вместо боковых зеркал. Дизайн нарисован Фабио Миниати, 31-летним дизайнером, ранее работавшим в Bertone. Опять, Honda ни слова не сказала о том, будет ли новый CR-X нести в себе элементы этого концепта, но мне бы очень этого хотелось… Зато, вполне возможно, он станет новой версией Insight в 2009 году.

На токийском автосалоне в этом году, Honda представила перспективный концепт CR-Z — Compact Renaissance Zero. Под капотом будет двигатель с 3-х диапазонным i-VTEC в паре с электромотором IMA. Это всё, что известно о технике на данный момент. Уже есть фотографии салона, из которых видно, что простор и воздух, как в прошлых моделях, сохранятся.

Honda CR-Z. Токио 2007

На данный момент, CR-Z выпущен в серию. Однако, он скорее является более подтянутым продолжением Insight, и его нельзя считать прямым продолжением легендарного CR-X.

Mugen CR-Z

Опубликовать в Facebook

This page is a Wiki! Log in or register an account to edit.

Post navigation

2 comments for “История модели

  1. martyanov
    14 Фев 2012, Вторник at 4:21

    Еще бы по мугенам инфу и фотки добавить, или отдельной статьей?

Добавить комментарий

Яндекс.Метрика