CR-X Club Russia

собсна вопрос, крышка крышке или ничего страшного?

ИМХО и так сойдет!

прокладку не выдавит? сопливить не будет по краю?

Arsik писал(а):прокладку не выдавит? сопливить не будет по краю?

есть только один способ проверить...
герметика побольше

думаю не выдавит...

там давление то...

попытка номер два)))

давление там нормальное,
горячему маслу хватит

отнеси аргонщикам - они сделают
там надо наварить кусок и напильником обработать

Arsik писал(а): попытка номер два)))

и где тут че отколото?

maniakk писал(а):давление там нормальное,
горячему маслу хватит

какое там давление? попробуй как нить отвинтить маслозаливную горловину и поднести лист бумаги - очень удивишься. А если там давление - то это ни что иное как конченые закисшие кольца.

попробуй гайку с угловой шпильки открути и покатайся.
рассказывает он мне.
ты когда листик подносишь под 7 тыс об.мин обороты не забываешь выкрутить? ну так чтобы для реалистичности.

theoma
это вторая крышка)))) пока целая

maniakk писал(а):попробуй гайку с угловой шпильки открути и покатайся.
рассказывает он мне.
ты когда листик подносишь под 7 тыс об.мин обороты не забываешь выкрутить? ну так чтобы для реалистичности.

Ты представляешь, а у меня на аккорде почему-то на оборотах отрицательное давление было под крышкой, и воздух он туда сосал через открытую горолвину. Ты про егр и принцип его работы случаем не забыл? Если бы у тебя было сильное положительное давление там тебе бы нахер все сальники и прокладки повыдавливало вместе с маслом. а то что ты про шпильку говоришь так ни че удивительного при такой частоте вращения валов - маслом там все поливает - мама не горюй.

и при чём здесь ЕГР?

егр тут при чем?
под крышкой, в идеале не должно быть никакого давления. А на холостых (именно на холостых) даже разряжение.

однако на больших оборотах даже на новом тс через кольца давят газы в картер, которые масляный туман поднимают в голову. Никогда не слышал что расход масла в пределах литра на десять тысч это нормально? или ты думаешь что это масло самоликвидируется в никуда?

Этого давления, учитывая температуру масла, хватит, чтобы обеспечить тонкую струйку через любую трещину, даже самую минимальную. И появится у тебя на двигателе куча прилипшего к маслу говна.

А для того чтобы сальники не давило, есть система вентиляции картерных газов.

ПС - ты на оборотах то как на аккорде мерял? и на каких )))

ничего страшного , все равно все угловые соединения между прокладкой и головкой промазываются герметиком по мануалу , тебе придется просто между крышкой и прокладкой немного мазнуть и все
давления действительно там нет , газам довольно сложно туда прорваться а если они смогли это сделать то вентиляция от них избавится
кстати на аккорде видимо система впуска так сделана что газы тянет как надо

а вот кстати, был такой случай у меня,

настраивал я прошлым летом одного прелюда - положили туда в сервисе одном валики, насос махнули, ну и так, по мелочевке, по окнчании поставили хондату которую и настраивал.

ну и поехали мы с ним на кольцевую. Сначала прописывали довтековую карту. как ее прописали - я хозяину говорю - давай, мол остановимся, масло проверим, а то сейчас втек начнем настраивать - не дай бог что. Ну он типа - да ты что, тачка масла вообще не жрет сколько я ее помню. Ну я его предупредил о последствиях, но хозяин барин.

Ну и начинаем строить внешнюю кривую втековую. А это, для тех кто в танке, на полном дросселе, на третьей передаче с 3-х до 8500 об.мин. Раз за разом. Пока не настроим все в ноль. Ну вроде как что-то начало складываться, решили остановится - перекурить, да машине отдохнуть. Ну а пока курим - дернул я все таки капот, да и достал щуп. Масло на щупе отсутствует. Ну то есть совсем. Я, надо сказать, конечно очень обрадовался такому развитию, так как понимал к чему все это могло привести.

Машина вроде не коптила маслом, так что начали искать утечки. И поиски наши привели к куче говна малянного на задней стенке ГБЦ и блока.

А оказалось все очень просто - механики не дотянули гайки клапанной крышки.


Так вот это я к чему.
Можно с машиной делать все, конечно.
И можно считать, что обломанный угол КК это не косяк, обманывая себя тем, что под КК нет давления.
Можно даже считать что конченные шаровыи и тп - не предмет для беспокойства.

Только потом, когда моторы кончаете, или подвеску вырывает с колесом, не вините в этом качество дорог, бензин, и т.п.

ПС. Если бы под КК не было давления, то пиндосы бы не мудрили такойтюнинг вентиляции картерных газов на доработанные тачки.