D17a и D16a

Integrovod · Сообщение **Integrovod** » Чт фев 04, 2010 10:52 am

Хондаводы,Братья,подскажите чем отличаются эти моторы,то что объёмом и моментом это знаю. В интернете прочитал что якобы блоки этих моторов одинаковые но разная ШПГ правда ли это. Если да, можно ли собрать д17 в д16?

Selo · Сообщение **Selo** » Чт фев 04, 2010 8:40 pm

а смысл???

Aleksey · Сообщение **Aleksey** » Пт фев 05, 2010 3:54 am

Selo писал(а):а смысл???

100cc и бонус

1.6 итак длинноходный а 1.7 если тотже диаметр поршней ешо длиннее.
турбу в него

Arsik · Сообщение **Arsik** » Пт фев 05, 2010 4:41 am

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_D_engine

Integrovod · Сообщение **Integrovod** » Пт фев 05, 2010 9:16 am

Диаметр поршней одинаковый. И так хочу турбу.

kyky-pyky · Сообщение **kyky-pyky** » Пт фев 05, 2010 9:26 pm

в д17 ход на 4.4 мм больше и соответственно ниже поршни.
нужно будет как минимум колено с шатунами, т.к. на д17 и д16 шатуны разной ширины и масляный насос от д17, т.к. никакой другой на д17 колено не оденется

http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=711756
http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=1772982

если дуть д17, то небольшой турбой, чтоб не закручивать двигатель далеко за скажем 6 крпм, т.к. будет большая нагрузка на колено и блок из-за низкого р/с

Integrovod · Сообщение **Integrovod** » Пт фев 05, 2010 11:16 pm

Может тогда не заморачиваться этими стами кубиками, а просто дунуть побольше? А вобще сколько выдержат сток поршня? Собираюсь дуть 0,5бар. И есть ли смысл, может пойти по атмо сценарию?

kyky-pyky · Сообщение **kyky-pyky** » Сб фев 06, 2010 4:10 am

сток поршни при нормальной отстройке держат под 2 бара. а вот шатуны держат где-то 0.5.
Н-образные шатуны для д16 на ебэе уже по $230 есть с болтами.

для хорошего результа с турбой надо ещё поработать над головой. например, у ф20ц бошка с завода портирована и из-за этого показывает какие-то космические значения по продуваемости, что позволило на 0.7 бар выдуть более 440 сил с двух литров

kyky-pyky · Сообщение **kyky-pyky** » Сб фев 06, 2010 4:22 am

наконец нашёл статью

http://www.hondatuningmagazine.com/tech ... index.html

Integrovod · Сообщение **Integrovod** » Сб фев 06, 2010 9:03 am

F20c если я не ошибаюсь это втэковая двухвалка?

Arsik · Сообщение **Arsik** » Сб фев 06, 2010 9:14 am

она самая, с хорошей литровой мощностью

Сайт · Сообщение **Fabien** » Сб фев 06, 2010 10:17 am

Сука F22C1.. )

They are the only Honda 4-cylinder engines that are designed to sit longitudinally for rear wheel drive.
These engines, unlike most F-series engines, have two counter-rotating overhead cams, a VTEC system for both the intake and exhaust camshaft, carbon-fiber reinforced cylinder liners (FRM), molybdenum disulfide-coated piston skirts for reduced friction, and uses a chain driven valvetrain as opposed to a belt driven system.

Круто пиздееец ) Хочу леворульную сливу с таким мотором ))

Integrovod · Сообщение **Integrovod** » Сб фев 06, 2010 10:44 am

Ещё вопрос если турбу ставить, то втек сдвигать не надо? И реально ли прошить P08?

Raiden · Сообщение **Raiden** » Сб фев 06, 2010 1:34 pm

kyky-pyky писал(а):наконец нашёл статью

http://www.hondatuningmagazine.com/tech ... index.html

интересна. а d15 от d16 ход поршня на столько же отличается? если да, то это самый простой способ колена от d16 в d15 засунуть, а не пилить поршня, как мой знакомый.

офтоп: всё ещё неспешно продаю шатуны игл на d16

вот такие.
цена 11000р. доставка по регионам 300-500р.

kyky-pyky · Сообщение **kyky-pyky** » Сб фев 06, 2010 4:24 pm

Raiden
у д16 коренные шейки 55мм вместо 45мм у д13-15
ход у д16 колена 90 ротив 84.5 у д15, т.е. либо делать сэндвич (блок-плита-голова), либо колхозить шатуны. на крайняк попытаться снять пару мм с д17 поршней, если дно позволит...
ибо блоки по высоте отличаются на ~5мм